港珠澳大桥建设者:“忙碌了十三年,终于等到这一天”_2
时间:2019-02-10 11:17:23 来源:天游平台 作者:匿名


我在山上开着,我在水桥上。

香港 - 珠海 - 澳门大桥的建造者:“重13年,终于等待这一天”

杜安娜陈庆辉

10月23日上午,港珠澳大桥开通。对于港珠澳大桥隧道工程的总工程师林明来说,时间是在这一天确定的。 “沉重了十三年,终于等到了这一天。”林铭在接受记者采访时无法掩饰自己的内心。

由林明领导的岛屿隧道工程是港珠澳大桥建设的节点项目。这也是确定整个港珠澳大桥是否能够成功穿越的重要项目。在这个特殊的时刻,东人工岛上的脚步声被洒了。在无数血汗之地,林明说:“我真的不想离开。”

文字,地图/广州日报全媒体记者杜安娜

“在这个项目的13年里,我一直忙到最后一天。我在凌晨派了100多人去检查和检修项目现场。”林明笑着说,事实上,整个项目从建设开始到项目的开放。没有停止过。

林明负责建设港珠澳大桥的节点项目——岛隧道工程。它也是整个建筑的核心部分。无论是“岛屿”还是“隧道”,桥梁专家林明在接管港珠澳大桥之前都没有碰过。可以说,港珠澳大桥的建设迫使他成为一个岛屿隧道工程。世界级的大师。

在港珠澳大桥的建设中,没有“岛屿”和“隧道”建设这样的东西让林明轻松过关。林明说,当时面临的第一个主要障碍是建造一个近海人工岛。将在海上建造两个人工岛屿,为海上隧道和桥梁的转换提供“转换器”。

当时,世界上可行的技术解决方案是按照传统的抛石填海方法建造两个10万平方米的人工岛。但是,这不仅会导致施工期长,而且还会不可避免地导致水路交通拥堵。

此外,有必要挖掘800万立方米的海底淤泥,统计数据显示,挖掘量相当于堆放三个金字塔的胡夫。此外,大量的挖掘将破坏生活在这片水中的中华白海豚的家园。

面对各种缺点,林铭想到了一种“快岛”方法:将一套巨大的钢瓶直接插入海底,然后将沙子填满,形成人工岛。“这些巨型钢瓶的横截面积相当于一个篮球场,高度相当于18层。音量类似于A380空中客车。“林明记得这个想法引起了许多反对和怀疑。您可以在设计,制造,运输和固定到设计地点的巨头群体吗?林明微笑着说:“事实证明,坚持就是胜利。”所以我们看到,林明的团队在短短七个月内完成了预计将由外国专家在两三年内完成的人造岛。

香港 - 珠海 - 澳门大桥从梦想到现实——

两代专家之间的四次相遇

据新华社报道,改革开放后最早投资大陆的香港工业家之一,早在1983年,工程师胡应祥提出《兴建内伶仃洋大桥的设想》,成为第一个提出具体建筑的人港珠澳大桥的规划和规划。 。

20世纪90年代初,林明在建立职业生涯的第一座桥梁 - 珠海大桥——时,听到了胡应祥的名字。 “胡先生已投资发电厂和中国内地的主要酒店。最近我们专业的是广深高速公路和羚羊桥的概念。我很佩服胡先生。”林明说。

2006年,为了探讨双方合作投资建设港珠澳大桥主体工程的可能性,林明所在的中国交通建设派他带领专业人士团队访问香港的胡应祥。在湾仔和合中心的办公室里,林明第一次见到了胡应祥。

2011年7月的一天,林明的团队在香港 - 珠海 - 澳门大桥正式启动后暂时留在珠海。胡应祥去了。同一位工程师的两代人第二次相遇。

当时,那是炎热的夏日。近八十岁的胡应祥,不管船如何,都在清晨冲了过来。他想与林明讨论潮汐发电试验计划。林明非常情绪化:“胡的职业生涯已经为自己起了个名字,生活也没有后顾之忧。这一举动让我深受鼓舞。”

“必须立足于自主创新”

在项目的筹备阶段,林明组织了项目团队到国外访问。外国专家断言,中国人没有能力这样做,并已发行1.5亿欧元的价格。林明说:“我们所建设的不仅是香港回归后的百年计划,也是大国的经济宏伟计划。我们必须立足于自主创新!”胡应祥对桥岛隧道工程有很高的评价。 “我去看了岛上的隧道工程。林明团队非常高,建造得非常好!40年前,内地桥梁建筑经验的设计水平还不够,但它现在是世界领先的水平和建设成本较低。非常有竞争力。“

今年2月4日,胡应祥应邀参加港珠澳大桥隧道工程景观设计与工程美学研讨会。那天,林铭和胡应祥第三次见面。

林明向胡应祥介绍说,桥梁建造者在人工岛桥上放置四个青铜三脚架的原因是为了找到一个具有时代象征的创作,可以被这三个地方所接受,并且可以带来精神桥和建设者。

那天,这也是胡应祥第一次提出港珠澳大桥,这条大桥在博阳大桥的构思已经过去将近35年。 “这太棒了!我很高兴看到大陆工程师和建筑团队的高质量工作,并将梦想变为现实。”胡应祥兴奋地说。

今年夏天,林明陪同胡应祥到香港 - 珠海 - 澳门大桥内部的媒体。这是他们第四次见面。 “我从他与他的互动中学会了如何成为一名工程师。在港珠澳大桥隧道工程中,我们提倡两个概念,一个是工程师的精神,另一个是工艺精神。我们是以他们为荣。”林明说。

海上沉管技术创造了工程奇迹

在建造“海底隧道”时遇到的问题通常是危险的。其中一个最激动人心的方面是在外海建造一条沉浸式隧道。现在建成的港珠澳大桥沉管隧道是世界上唯一的深埋沉管隧道。然而,当时,外海沉管隧道的核心技术仍然掌握在几家外国公司手中。

一开始,林铭也试图寻求外在力量。他热切地带着工程师去国外学习技术,结果是另一方倾注了冷水。最终,这项技术不仅没有学习,而且浪费了时间和精力。在那之后,他还考虑了“购买技术”。因此,它不仅需要超过10亿元的咨询费用,而且还延迟了为期一年的建设期。

既然“无路可走”,最好是自力更生。

林明说,他很自豪地在这里微笑:在港珠澳大桥深埋沉管隧道技术突破后,开通天价咨询费的公司特地邀请他进行交流筹集公司。中国国旗。在外海沉管隧道的施工过程中,最困难的部分是将浸入式管道安装在外海。重达8万吨的浸入式管道应从工厂运到施工现场,然后准确地放置在指定位置,前面沉没管道对接。 “每次你需要数百人的力量。”

在每个浸入管中成功安装是非常困难的。 “最苦”是第15个浸入式管(E15),必须将其拖回工厂两次,第三次漂浮后,它成功完成。安装。

在最关键的安装时刻,林明也过度劳累,鼻子大量流血。他在四天内接受了两次全身麻醉手术。

对话:职业需要更多的坚持

广州日报:今天,港珠澳大桥正式通车。你觉得作为一个建设者怎么样?

林明:我想我们所有人都对这座桥充满了感情。生活可以做到这样的工程价值。我们有数以千万计的建设者,看到这样一个项目顺利完成是一件非常光荣的事情。

广州日报:我们知道,过去几年中遇到了无数困难,最终,他们都“重新燃起了危险”。什么样的力量持续存在?

林铭:这是习近平总书记“开山,遇水,桥梁”提出的斗争精神。这种精神的内涵深刻而深刻。在社会主义的新时代和城市化的高潮中,尤其需要这种精神。不仅是这座桥梁,也是改革的“桥梁”,我们都需要“开辟道路和桥梁”来克服一切困难。

要挑战更难的技术

广州日报:回顾这些年来最艰难的时刻,有什么新的感受?

林明:现在我觉得我们过去的坚持是非常值得的。无论我们当时遇到多大压力,现在每个人都支持我们的坚持。包括过去支持和不支持的力量。我们现在需要一种坚持职业,理想和崇高目标的精神。否则,目标将无法实现,并将被打折扣。

现在回想起来,这种精神是宝贵的财富。我们的业务需要更多的持久性才能达到预期的高度。

广州日报:港珠澳大桥已开通。你的工作任务什么时候结束?

林明:我一直很忙,到现在为止,我已经忙了十三年,一直忙到最后一天。我总是想让它更完美,总是不断问自己的问题。昨天我们仍然得出结论,每天平均有100人在项目现场。每个人都不愿意,许多人忍不住哭了,他们不能再等一两年了。我将激励每个人:桥梁建成,它可以使用,你不应该乐意“退出”?结果,每个人都吃着眼泪吃饭。

职业生涯需要投入感情并有感情才能创造良好的职业。

广州日报:如何保证桥梁的质量?

林明:昨天我们见到了成立保修团队。这堂课将留在现场为桥梁服务。合同规定我们将在过去两年内做一些保修工作。我们也将在合同期结束后随叫随到,以保持桥梁处于最佳状态。

广州日报:你曾经说过你“不要走老路”,接下来你打算做什么?

林明:下一步是培养年轻人,教他们成为“悬浮隧道”,挑战世界上更困难的项目。在未来,他们将使用更宽阔的峡湾并越过更深的水域。这在技术上比港珠澳大桥更难。目前,世界非常关注,中国不能落后。

我上次也在《朗读者》说过:我想离开。虽然我喜欢旅行,但我们先行,我们必须“玩背包然后重新开始”。

港珠澳大桥隧道结构施工评审审查员徐伟:

“英雄背后”同样令人兴奋

在港珠澳大桥的建设者中,除了那些在前线战斗的人之外,还有许多“幕后英雄”悄然为这个超级项目做出了贡献。同济大学土木工程学院教授徐伟就是其中之一。他是审查港珠澳大桥工程图纸的专家。他要求荷兰公司支付高价咨询费,保护桥梁隧道的顺利建设,并获得“参与港珠澳大桥建设的成员”。港珠澳大桥隧道工程部总经理兼总工程师林明也多次公开感谢徐伟。昨天,在港珠澳大桥开通之际,徐伟在接受记者采访时说:“经过九年的努力,桥梁终于开通,我感到非常高兴和自豪,非常充实“。

文/图广州日报全媒体记者陈庆辉

广州日报:港珠澳大桥开通,你能谈谈你的感受吗?

徐伟:我可以参与港珠澳大桥的建设。作为工程领域的工作者,我非常幸运,非常幸福和安慰。我对这座桥也有一种特殊的感觉。我多次从珠海港到大陆与香港连接线的交汇处。广州日报:港珠澳大桥的岛屿隧道工程没有先例,但取得了很大的成功,受到了外国媒体的好评。您认为成功的关键是什么?

徐伟:与一线工程人员相比,我们实际上是一个后勤支援部门。当然,无论是前部还是后部,在结构上都很重要。事实上,有许多人参与了桥梁的建设,但所有建筑商的技术援助结构非常和谐,这是项目成功的重要保证。为了实现目标,每个人都将自己的优势和作品结合起来。这种精神是我们业务成功的保证,也是成功的关键。

我们做了一个没有先例的项目,它取得了成功,而且质量非常好。任何走过香港 - 珠海 - 澳门大桥的人都会感受到隧道里的滴水,结构非常整齐。这样做并不容易。岛屿隧道项目的成功也得到了在沉浸式管理方面经验最丰富的荷兰人的称赞。从原始沉管建设的小国,中国已成为沉管建设的强国。

总工程师林明说得好。他对荷兰公司的负责人说:“你曾经反对我们做一些技术创新。这是因为工程师的责任,因为你还没有做到。今天你肯定我们的创新。结果是一个工程师的头脑。“

接受任务

没有撤退的余地

广州日报:您与港珠澳大桥相连的原因是什么?

徐伟:由于港珠海大桥的沉管隧道深埋在外海底,其嵌入的长度和深度达到世界上最长,最深的尺度。最初这项工作是由一家荷兰公司完成的。巨大浸入式管道的深水安装是一个难题。世界着名的隧道沉浸在荷兰的公司同意派专家提供技术建议,但只表达意见并且不负责任。后来,当我想让他们承担起一起完成这个问题的责任时,虽然他们没有经验,但他们仍然发行了1.5亿欧元的价格。这个价格是不可接受的。

为确保国家重点工程顺利实施,中国交通建设有限公司岛运项目部委托同济大学对其设计文件进行审查和审核,完成相应的重点技术研究任务。因为我与中国通信集团进行了20多年的技术交流,所以我们都是老朋友。自从这个项目开始以来我一直在那里,我们经常有交流。所以项目需要,我有责任。因此,我们的团队承担了这项研究任务,两位院士孙伟和叶克明接受了这项研究任务的指导。广州日报:当你接受这项任务时,是否有压力?

徐伟:我首先接受这个任务,有一种快乐感,并且有压力。如果你做不到,你必须要负责任。但当时,我的想法是做到这一点,做得好,而不要太担心。我在做任何事情时都会遇到困难,更不用说在接到这样一项重大任务时我没有撤退的余地。